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... 2024-05-19 00:00 .. 北京・天津・河北に寄与し、上海・南京・杭州に通じ、安徽・江西・福建へとつながる。
1日当たりの利用客数は30万人近く、駅の関連施設が揃っている上、スマート停車などの機能を持ち、自動運転の実施条件が良好だ。
モデルエリアと北京市交通管理局、北京市都市管理委員会、首発集団などの関係管理機関は、エリアの交通状況及び市民の移動需要を総合的に考慮し、最終的に双方向の走行距離が32kmと58.6kmの2本の自動運転テスト道路を設定した。
それぞれ博大路―南四環―馬家堡西路、南五環―京開高速道路―南三環及び三環側道を経由し、開陽路を経て北京南駅に至る。
同時に周辺2.2平方kmをテスト関連エリアとし、北京南駅立体駐車場に自動運転専用の駐車スペースを設置。
乗客はいつ「自動運転タクシー」に乗り北京南駅を行き来できるようになるのだろうか。
自動運転弁公室は関連企業と協力し、すでに先行エリ .. UfqiNews ↓
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05-27 02:31 , 3875 , 183 ..
[编按： 转载于 新浪微博/萋斐贝锦儿 , 2922-05-12. 2亿人口在4月静止. 原文 微信公共号城市数据团5月13号发布的一篇文章试图回答的问题.
这篇文章题为《2亿人口在4月静止》.
城市数据团这个微信公共号是上海一家公司设立的.
]
“全域静止\静态\静默管理”，这个本轮疫情才刚刚发明的新词，过去一段时间却在媒体、通知和人们的聊天中出现了无数次.
（图片：百度搜索指数- “静态管理”）
全域静止到底是什么？我们整理了这一个月以来多个城市的各项通知，它大概包括两个方面：
第一，经营性密闭场所暂停营业，影院关闭，餐饮堂食停止，严控聚集.
第二，停止公共交通，居家办公，非必要不出户，甚至足不出户.
当疫情出现时，上述第一条管控措施常常会立刻施行，随着疫情的发展，再展开第二条措施.
例如北京在（2022年）4月28日起暂停了大部分区域的影院开放，5月1日时全市暂停堂食，5月5日起多区域开始实施居家办公，5月12日将暂停朝阳、房山、顺义等区域的出租车跨区域运营.
另一些地区会同时将两条措施同时落实，例如深圳在3月12日发布通知，暂停堂食，停止公共交通，全面居家办公.
随着疫情的好转，这些防控措施又会逐步取消.
例如在（2022年）3月21日起，深圳开始恢复生产经营秩序，公共交通恢复，居家办公停止，堂食按照50%的比例限流开放.
那么，在刚刚过去的（2022年）4月，有多少居民经历了这样的 “全域静止\静态\静默管理”呢？
如果从官方通知去寻找，可能会挂一漏万，因为许多通知并未放在官方网站上，一些区县级别的封控，只用微信公众号发布，甚至可能没有发布.
例如之前的瑞丽市、东兴县等，都是在持续封控较长时间之后才进入人们的视野.
还有多少不为人知的瑞丽市和 ... 新冠肺炎疫情全国封城：2亿人口在2022年4月静止 ⟶
10-18 11:43 , 4843 , 163 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/36氪 ，2022-10-10.
原作者:文｜张隆锋，编辑｜方婷.
]
既然要说大城市的交通问题，为什么偏要把地铁单拎出来讲讲？
原因很简单，中国发展到今天地铁不仅承载着大型城市一半以上的客运量，更重要的是它还事关一座城市的"钱袋子"能不能鼓起来.
相比20年前，只有这5个城市里才能看到地铁（北、上、广、津、港），它们就是那时候全国的经济标杆.
如今，地铁早已不是什么稀罕玩意儿，截至去年年底中国共有50个城市开通了城轨交通，总长度达9206.8公里，其中近八成都是地铁线路（7209.7公里），像宜宾、天水这样的四、五线小城市，都已经开通了地铁.
说到这个，那咱就不得不说说，一个城市的地铁，到底是怎么规划的.
首先需要明确，中国城市想要新修一条地铁难度非常高，第一步必须要先满足这3个条件，才可能得到审批：
1.公共财政预算收入应当在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上；
2.市区常住人口在300万人以上；
3.初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰一小时3万人次以上；
一方面要考察城市财力，看是不是能支撑地铁建设，另一方面还要考虑城市的人口以及交通压力，到底需不需要修，提交审批申请只是第一步，整体来看大概要经历这么多流程：
其中仅前两步就要花上1到2年的时间，这两步我们看上去似乎只是地铁公司自己设计线路和布设车站，但实际上，它和一座城市的总体规划、土地利用，商业布局等等全都息息相关.
举个例子，你知道中国（内地）最赚钱的地铁，在哪座城市吗？是深圳.
尤其在2020年，深圳地铁一家的利润，就比其他20个公开财务数据的城市地铁加起来还多.
而深圳的地铁盈利计划，在整个深圳湾还有大片荒地的时候就开始了.
早在2004年， ... 年入百亿的地铁公司赚钱全靠房地产？ ⟶
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