↖  从2020年人口普查数据看中国乘用车市场格局..

[编按： 转载于 雪球网/痛快舒畅的雪球专栏, 2022-07-10. ]

  (2022年)7月初，发现最新发布的《中国人口普查年鉴-2020》的9-13里面，居然有一组和家庭拥有车辆相关的数据，非常意思，今天就来给大家分享一下。通过原始数据的三张表格，衍生出来的3张衍生表格和分析。

一、统计总表及分析
      我们先来看，9-13表格的总体数据情况：

1、全国家庭户数为4.579亿户，其中有车家庭190824040户，大约有41.67%的家庭拥有车辆，这个数据基本上和2022年年初公布的2亿辆乘用车保有量基本相符合；

无车家庭267089010户，相当于58.33%的家庭目前还是无车家庭，而这个数据和老王在论坛上说的60%的家庭是无车家庭的数据也是基本上相符合的。

2、对于有车家庭而言，还统计了按照不同价位段的拥有车辆家庭户数。

      车辆价格低于10万元：总户数为73869990户，占到有车家庭的38.71%，占到全部家庭的16.13%；
     车辆价格在10-20万元：总户数为81372730户，占到有车家庭的42.64%，占到全部家庭的17.77%；
      车辆价格低于20-30万元：总户数为20422780户，占到有车家庭的10.70%，占到全部家庭的4.46%；
     车辆价格在30-50万元：总户数为9900190户，占到有车家庭的5.19%，占到全部家庭的2.16%；

       车辆价格在50-100万元：总户数为4011200户，占到有车家庭的2.10%，占到全部家庭的0.88%；
       车辆价格在100万元以上：总户数为1247150户，占到有车家庭的0.65%，占到全部家庭的0.27%。

      简单来说：以家庭为单位，拥有车辆价格在20万以下是中国家庭的大多数，大约占到了有车家庭的81.35%，占到全部家庭的33.9%——而这，就是中国乘用车市场的现状：

80%的国人乘用车消费在20万以下，还有接近60%的家庭没有属于自己的车。

      当然，如果您的车辆价格在50万以上，您已经是全国TOP 1％的顶尖人士了——这样的家庭在中国仅仅只有525.8万户。   
      如果，您拥有车辆价格价格在30万以上，大约占到了有车家庭的7.94%，占到全部家庭的3.31%。意味着，您的家庭在全国来看是属于前5%，即便是在有车家庭里也是属于前10%的   “精英人士”了——这样的家庭在中国只有1515.9万户。
      即便您拥有车辆价格价格刚刚超过20万以上，大约占到了有车家庭的18.65%，占到全部家庭的7.77%。意味着，您的家庭在全国来看是属于前10%，即便是在有车家庭里也是属于前20%了——这样的家庭在中国只有3558.1万户。
好了，看完第一章表之后，我们再来看总表衍生出的第二张表。

二、按省市区分的有车家庭比例

      第二张表是在第一张表衍生出来了，计算了各省市的家庭户数占比以及各价位段有车家庭全国份额占比。
       接下来看看分析吧。
1、家庭户数占比VS有车家庭占比：这个数据可以很清晰的看出，不同省份的经济发展状况
第一，统计数据中的31个省市中，家庭户数占比最多的是广东、其次是山东、第三是河南、第四是四川、第五是江苏、第六是河北，这六个地方是我们的人口／家庭户数大省。

第二，有车家庭户数占比最多的山东、其次是广东、第三是江苏、第四河南、第五河北、第六浙江，可以看出，浙江脱颖而出，也再一次说明了浙江的经济实力。

第三，按照各个省市的统计数据来看，广东、浙江、江苏三个省市，拥有30万元以上车辆的家庭户数占比最多，占比（全国份额）均超过10%以上；上海、山东、四川、北京四个省市，拥有30万以上车辆的家庭户占比在5-6%。
       而传统的西部青海、宁夏以及海南，三个省市30万以上车辆的家庭户数占比仅仅不到0.5%。
        这也从侧面说明了东部沿海省市和中西部省市的经济与消费力差距。
第四，无车家庭占比最高的是黑龙江、第二是海南、第三是甘肃、第四是吉林、第五是广西、第六是辽宁。东三省无车家庭占比是全国看来最高的区域，这从侧面也说明了，东三省的经济状况。

三、按照城镇、乡村数据统计数据，可以一窥我们国家城镇化的更加真实的数据

       根据数据显示，2020年我国常驻人口城镇化率为63.89％，而通过家庭户数的统计显示，城镇家庭的占比为63.22%。基本上进入了城镇化的中后期阶段。
第一，城镇家庭占比最高的三个城市为：上海87.52%，北京87.26%和天津83.97%，这三个直辖市基本上处于城镇化的收尾阶段了（简单来说，不太适合普通人进入了）；

第二，城镇家庭占比超过70%的城市有：广东78.22％，辽宁74.03%，江苏71.97%，浙江71.72%，这四个大省将会成为中国经济的核心驱动（不仅仅是城镇化率，还有经济、产业等具有非常大的发展潜力）。

第三，城镇家庭占比低于60%的城市有：西藏39.88%，贵州51.09%，云南51.47%，河南52.42%，甘肃52.52%，四川54.38%，安徽55.86%，江西56.04%，河北57.97%和山西59.34%。这十个省，扣除边远地区之外，河南、安徽、四川三个省市也非常具有发展潜力，特别是是四川和安徽。

四、30万以上占比最高和最差的省市

      以有车家庭为基准，按照各个省市内部的结构比例，也可以看出非常有意思的数据。
第一，30万以上比例（省市内部结构）最高的省市有：北京10.89%、上海10.76%、浙江10.73%，这也是三个份额超过10%的省市，意味着至少有10%的有车家庭拥有30万元以上的车辆。

        其次是，比例在5-10%的省市有：江苏7.28%，西藏7.01%，福建5.34%，广东5.45%。其中，虽然广东拥有30万以上车辆的家庭绝对数量第二多，但由于庞大的家庭户数导致结构占比不多；而福建则刚好相反，人口占比不多，30万以上家庭户数绝对占比也不多，但从结构来看，大家普遍经济状况不错。

  第二，30万以上占比最少的省市有：黑龙江1.30%，山西1.71%，这是仅有的2个省份占比在2%以下。特别是山西的30万占比，基本上和普通大众认知的煤老板＋豪车的影响大相径庭，其实普通百姓并没有那么有钱。

第三，10万元以下占比最高的省市有：山东27.38%，河北27.28%，山西26.29%，内蒙古21.86%，河南21.79％，这五个省市不仅仅是农业大省，同时普通百姓的消费力平平，也难怪山东、河南是为   “老头乐”销售的大省——经济、实惠才是她们的最佳选择。

写在最后

1、从经济普查数据可以看出，30万以上的家庭户数只有1515.9万户，占到全部有车家庭的7.94%。
2、按照乘联会的数据，2019年－2021年，30万以上的新车销量占比分为10.7%，13.1%，13.2％（三年累积销量为700万辆左右），这个数据已经明显高于家庭户数占比，当然有很多高价值车辆是属于公司购买。但对于中国这样一个广阔而复杂的市场而言，高价车型的总量天花板还是始终存在的。

3、这两年很多自主品牌在主推高端化，在本质上都脱离不了两个时代背景：第一，中国的人均GDP突破1万美元大关，在本质上是中国的普通人的财富积累在加速；第二，目前主力的乘用车消费人群是30-45岁人群，他们无论是从收入还是购买力上正处在人生巅峰状态。
4、未来如果中国品牌想要冲击更高价位段，一方面，还是脱离不开普通人的财富的增加和收入的增长，任何脱离了宏观背景和前提条件谈高端化，都是水中捞月，镜中看花而已；另外一方面，还要看能否从中国走出去，真正进入全球市场

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