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特斯拉电动汽车刹车系统详解-2

2021-04-26 , 2664 , 101 , 69

# 特斯拉 # # Model 3 # # 关于刹车失灵的个人分析 #
由于河南车主并未提供事故视频,因此不敢妄下结论,但前段时间闹得沸沸扬扬的海南事故和我一个长沙车友的事故,都拥有完整视频。我可以在这里给大家讲解一下,最重要,大家可以通过该事故来学习,在未来避免类似的事故发生。
在这两起事故中,车主都反映刹车失灵,刹车踏板突然变得很硬,踩不动刹车。但实际上,这是因为ABS系统已经介入,是完全正常的,驾驶员只需持续用力踩下刹车踏板直到车辆完全停稳即可,千万不要因为踏板变硬而松开刹车。那么,在什么情况下,ABS系统会介入呢?就是制动力大于轮胎抓地力的时候,这说明制动力已经非常充足,而由于地面湿滑、有沙土、冰雪等原因,轮胎抓地力不足,ABS就会立即介入帮助刹车。但需要注意的是,ABS本身也有局限性,无法摆脱物理定律,所以ABS并不能明显的减少刹车距离,ABS的主要用处是让你在低附着力地面刹车时能够控制车辆的方向。

海南事故

从视频中我们可以看到,当时地面有积水和沙土,属于典型的低附着力地面,在这种地面上用力踩刹车,将有极大的可能性触发ABS(刹车踏板变硬)。其次,试车员第一次采用一脚踩死的方法,车辆稳稳停住。但第二次,车主和朋友要求试车员使用三脚刹车的方式来复现,即两脚点刹,一脚踩死,于是发生了碰撞事故。对于装配了ABS系统的车辆来说,这是一个完全错误的刹车方法,如果我们翻看特斯拉Model3说明书的52页,上面明确的写道,“不要踩下后立即释放制动踏板。这样会中断ABS的运作过程并会增加制动距离。”

另外,这个规定也并不是针对特斯拉一款车型,所有装备了ABS的车型都应该照此操作。如果我们翻开驾照考试科目1的考题,我们也会发现类似的题目,所以在ABS已介入的情况下,持续踩住刹车踏板是唯一正确的刹车方法,切不可点刹。

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长沙事故

在这个事故中,车主反映说特斯拉刹车失灵、自动加速、碰撞后出现好几个故障码,导致他在带老婆生产的当天撞车,他非常气愤,向特斯拉讨要说法,当时还找了大V帮他转发。
但如果我们冷静下来,仔细分析,你会发现这是一个明显的人为事故。首先,从视频中我们可以看出,当时车辆行驶的环境是湿润的类似环氧地坪的地面。这种地面材质通常被用于高档的地下车库,优点是无缝无尘,但缺点就是一旦遇水,车子在上面的刹车距离将提高3倍左右,这将意味着,即使你开的很慢,也很难保证能在你期望的位置将车停下来。
我记得车主当时很气愤的群里说,“撞车的地方是妇产医院,自老婆怀孕以后,我几乎每周都要走一遍,熟的的不能再熟了,我是一名10年驾龄的老司机,我不是特黑,但这次真的是刹车失灵和自动加速,给我老婆吓到了!!!”

说真的,我非常的同情和理解他,谁在老婆生产的当天撞车能不生气呢,但如果我们想还原事情本质,就不要带着情绪去理解问题。当时,我问了他一个问题,我说正因为这条路你很熟悉了,你是不是每次的刹车点都是一样的?他的回答确认了我的猜测,是的,他没有注意到地面的情况,还和往常在同样位置去刹车,那么结合我前面提到的刹车距离翻3倍的理论,这里的事故就变成了一个大概率事件。

从监控视频中,我们可以看出,车辆想从两个柱子之间穿过去,在到达位置1时,车辆已经开始转向,但还没有开始刹车(刹车灯熄灭状态)。

当车辆行驶到位置2的时候,刹车灯亮起,但在这种地面条件下,即使车速只有车主描述的不到20码,也很难将车子安全停下,同时触发了一个最常见的车辆失控现象——推头(转向不足)。

在这起事故中,司机总共犯了4个错误:
1. 错误的判断了地面抓地力,使用和干地相同的驾驶方法;

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2. 刹车点太晚,就算全力制动,同时车辆的abs系统介入,也无法使之在与障碍物碰撞前完全停下;

3. 先转向,后刹车是完全错误的驾驶行为,不管是街道还是赛道,直线刹车减速后再转向,都是最快也是最安全通过弯道的方法;
4. 在地面抓地力不足或速度太快时,同时刹车+转向将大概率引发推头失控,车辆前轮的抓地力有限,要么用于转向,要么用于刹车,一旦有限的抓地力被两方全力争抢,就将突破抓地力极限,引发车辆失控。另外,油车的发动机位于车头,非常沉重,将比中置布局的电动车更容易引发推头事故。

综上所述,其实这两起事故完全都是可以避免的,也与特斯拉车辆无关,学习正确的驾驶知识,提高自己的驾驶技巧,是保证自己和家人安全出行的最佳方式。

# 安全驾驶建议 #
实话实说,在我所教过的学员中,第一次测试,有超过一半的学员不会刹车,即无法在规定的距离内将车停下。所以,对于特斯拉这种5秒或更高加速级别的车来说,学习正确的驾驶方法,就显得更为重要。以下是我给所有车辆驾驶员的一点小建议,并不仅针对特斯拉车型,希望大家都能记在心里,这将对你未来的安全出行,起到很大的帮助。

1. 使用正确的坐姿是保证最短刹车距离的前提,很多人开车坐姿很靠后,就像坐沙发,腿伸的很直,很舒展,但在紧急情况下,你只能依靠脚腕的力量去踩刹车,而无法使用大腿的力量,这个力量差距因人而异大概是2-3倍,而反馈在刹车距离上则是10-15米的差距。

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所以,一定要确认你在完全踩下刹车踏板后,腿部仍呈弯曲状态,这样才是身体最大化发力的正确方式,也是获得最短刹车距离的前提;

2. 过弯前,先直线刹车减速,后转向入弯;

3. 方向盘的唯一正确握姿是3点和9点;

4. 遇到潮湿、沙土、雨雪等地面,一定要提前刹车,留出比干燥泊油路两倍以上的刹车距离来;

5. 原厂情况下,激烈驾驶时,要注意刹车的热衰竭现象,连续大力制动会让刹车皮和刹车油极速升温,一旦突破设计温度,将会导致刹车效果大幅下降;

6. 可适当降低轮胎压力,特斯拉出厂的3.0胎压非常高,优点是滚动阻力小,续航长,但缺点是轮胎触地面积下降,建议在不跑长途时,降低至2.6,增加舒适性的同时,更能减少刹车距离。(在维护里选择学习新压力,否则会报警)


结语
我希望中国的质检总局也能像美国的交通部一样,出具一份权威的调查报告,车辆有缺陷应发起处罚与召回令,反之则应还车企清白,让专业的技术性报告,去击倒车闹与偏见,我们才能离理性与真相越来越近。

+刹车 +电动汽 +系统 +事故 +车辆

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