... 2023-02-08 08:50 .. 每到节假日期间,脑中的那根“安全弦”必须紧绷。
动车开行密度大大增加,诊断检修工作也更加繁重。
邓康宁和同事们每天要检修近40趟列车,工作量是去年同期的3倍。
由于任务重,很多时候,留给诊断组解决故障的时间,只有十几分钟,他们必须争分夺秒,一路小跑穿梭于各个车厢。
几分钟后,二人终于冒雨登上动车组。
顾不得擦拭雨水,他们立即来到驾驶室内进行开关门试验。
确认问题后,又小跑来到6号车故障处。
“车门关闭后,过了几秒又自动弹开了.”
检修二组丙班张黎励求助道。
高铁列车车门都设有防挤压装置,关门过程中,遇到阻碍物时,车门会自动开启。
“是不是车门滑槽处有障碍物阻挡?”邓康宁和韦有松打着手电细细察看。
下滑轨安装良好、隔离锁正常……对车门进行一系列细致的外部检查后,二人发现,并非异物阻挡或车门外部零部件损坏导致故障。
外部问题排除后,再开始从内部攻破。
擅长车门检修的韦有松毫不气馁,他从工 .. UfqiNews ↓ 0
...李旭日就是其中一员.
对于多数高铁列车来说,白天搭载着旅客南来北往,夜间才能入库检修.
由于动车运用所地处市郊,加上车间环境空旷,即使开着暖风,室内温度也不足10℃,作业环境并不暖和.
1月9日,动车组列车停靠在石家庄动车运用所正在等待检修.
新华社记者张玮华摄“我们夜班从晚上8点开始,一直到第二天凌晨5点,可以说是一天中最冷的时候.”
李旭日说着,朝手上哈了口气,“为了检修方便,我们都是戴普通的棉线手套.
不过巡检一晚上要走两三万步,走起来就不觉得冷了.”
位于京广高铁线上的石家庄站是重要的客运枢纽.
春运期间,列车流量大,最多时李旭日和同事们一晚上要检修18组列车.
“平时检修完一组有20分钟休息时间,春运期间真是一分钟也不敢歇.”
李旭日说,为了保证列车安全,他们甚至不敢多喝水,尽可能减少上卫生间的次数.
1月9日晚,石家庄动车运用所的机械师李旭日在检修动车组列车.
新华社记.. 01-12 16:50 ↓ 19
...因此他们在登顶作业中不光认真细致而且要小心谨慎.
他要对动车组受电弓、断路器、避雷器等高压设备进行重点检修,对碳滑板尺寸进行准确测量,查看各部件有没有裂纹、破损,与司机室内的工友配合完成升降弓试验,还要检查确认车顶空调机组、各顶板盖板状态.
不光用强光手电照、用眼睛仔细看,有些部位还要用手拉一拉、试一试,对每一颗紧固螺栓都不放过.
从一端车头到另一端车头就是200多米,不停的行走、下蹲、弯腰,一个往返回来就见他满头大汗、气喘吁吁.
在连续完成了3组车的登顶检查作业后已是午夜时分,新年的钟声即将敲响,食堂已经为他们煮好了饺子,他和工友们可以一起吃个“年夜饭”,共同感受一下跨年的喜悦.
他说:“今年是我参加工作后在单位过的第七个年,在腊月二十九早上下班后我就通勤回到了辽阳老家,今天中午与家人吃过团圆饭就从老家开车回到了沈阳,算是提前与家人过年啦!虽然来回通勤、夜间作业比较.. 01-24 02:40 ↓ 17 ..UfqiNews
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