距离300万辆，比亚迪还差19个“1月”

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... 2023-02-05 15:40 .. 比亚迪官方解释道：“新能源汽车销量同比实现强劲增长，拿下全球新能源汽车销量第一，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力.”
    另外，还有一个视角值得关注，2022年中国新能源市场的同比净增量约为270万辆。
    反观比亚迪同比净增量则超过120万辆，占比之恐怖一目了然。
    如此现象，间接从侧面证明了它的“收割能力”，四散在各个细分价格区间的丰富产品，真正意义上将传统燃油车用户抢夺了过来。
    也恰恰基于上述背景，所有人对于比亚迪2023年的表现无疑充满了期待，纷纷好奇它究竟是会继续保持增势，冲向更高的里程碑？还是会遭遇种种不可抗力，陷入到又一次麻烦中？而刚刚过去的1月，仅从其公布的成绩单来看，好似打消了外界的一些担忧。
    数据显示，比亚迪共销售新能源乘用车150,164辆，同比增长58.6%。
    其中，EV车型达到71,338辆，DM车型达到78,826辆。
    同时， .. UfqiNews ↓ 0

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶