... 2023-02-02 16:00 .. 省心方便！”13时许，年过六旬的张鸿凤阿姨跟七八名姐妹坐上了延庆冰雪直通车。
大巴车还没开，老姐妹们就已经兴奋不已，拿出小国旗拍照合影。
“龙庆峡我去过，开车近俩小时，挺累的，还是坐直达车舒服.”
一位阿姨告诉记者。
这条前往龙庆峡的赏灯线路，约15时30分抵达景区，游玩三个半小时后，再将游客送回前门车站。
直通车往返车费每人70元。
记者在现场看到，不少过往市民询问线路信息。
北京旅游集散中心市场部经理贠海兵介绍，今年1月初，中心与延庆区旅游部门、各大景区合作，推出了5条冰雪直通车线路，包括延庆高山滑雪场专线、八达岭全教学滑雪场专线、龙庆峡冰灯+石京龙滑雪专线、龙庆峡冰灯冰雪嘉年华专线、野鸭湖+世园灯会嘉年华直通车。
这些直通车线路往返车费六七十元，均为当日往返，如果购买景区套票还可享受优惠。
除了下午这趟龙庆峡直通线，其余直通车基本在早上9时前发车。
年初，此前因疫情停运的 .. UfqiNews ↓ 13
... 03-02 03:07 , 511 , 240 ..
五、金融存贷款：年末全市金融机构（含外资）本外币存款余额171062.3亿元，比年初增加13922.4亿元.
全市金融机构（含外资）本外币贷款余额76875.6亿元，比年初增加6232.9亿元.
证券：全年证券交易额946426亿元，比上年增长3.8%.
其中，股票交易额185027亿元，增长23.4%；基金交易额25041亿元，下降0.4%.
保险：全年实现原保险保费收入2076.5亿元，比上年增长15.8%.
其中，财产险保费收入454.8亿元，人身险保费收入1621.6亿元.
全年各类保险赔付支出719亿元，增长14.2%.
其中，财产险赔付269.3亿元，人身险赔付449.6亿元.
六、固定资产投资和房地产开发固定资产投资：全年固定资产投资（不含农户）比 ... 北京市2019年国民经济和社会发展统计公报-2 ⟶
五、金融存贷款：年末全市金融机构（含外资）本外币存款余额171062.3亿元，比年初增加13922.4亿元.
全市金融机构（含外资）本外币贷款余额76875.6亿元，比年初增加6232.9亿元.
证券：全年证券交易额946426亿元，比上年增长3.8%.
其中，股票交易额185027亿元，增长23.4%；基金交易额25041亿元，下降0.4%.
保险：全年实现原保险保费收入2076.5亿元，比上年增长15.8%.
其中，财产险保费收入454.8亿元，人身险保费收入1621.6亿元.
全年各类保险赔付支出719亿元，增长14.2%.
其中，财产险赔付269.3亿元，人身险赔付449.6亿元.
六、固定资产投资和房地产开发固定资产投资：全年固定资产投资（不含农户）比 ... 北京市2019年国民经济和社会发展统计公报-2 ⟶
... 
10-18 11:43 , 4843 , 161 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/36氪 ，2022-10-10.
原作者:文｜张隆锋，编辑｜方婷.
]
既然要说大城市的交通问题，为什么偏要把地铁单拎出来讲讲？
原因很简单，中国发展到今天地铁不仅承载着大型城市一半以上的客运量，更重要的是它还事关一座城市的"钱袋子"能不能鼓起来.
相比20年前，只有这5个城市里才能看到地铁（北、上、广、津、港），它们就是那时候全国的经济标杆.
如今，地铁早已不是什么稀罕玩意儿，截至去年年底中国共有50个城市开通了城轨交通，总长度达9206.8公里，其中近八成都是地铁线路（7209.7公里），像宜宾、天水这样的四、五线小城市，都已经开通了地铁.
说到这个，那咱就不得不说说，一个城市的地铁，到底是怎么规划的.
首先需要明确，中国城市想要新修一条地铁难度非常高，第一步必须要先满足这3个条件，才可能得到审批：
1.公共财政预算收入应当在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上；
2.市区常住人口在300万人以上；
3.初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰一小时3万人次以上；
一方面要考察城市财力，看是不是能支撑地铁建设，另一方面还要考虑城市的人口以及交通压力，到底需不需要修，提交审批申请只是第一步，整体来看大概要经历这么多流程：
其中仅前两步就要花上1到2年的时间，这两步我们看上去似乎只是地铁公司自己设计线路和布设车站，但实际上，它和一座城市的总体规划、土地利用，商业布局等等全都息息相关.
举个例子，你知道中国（内地）最赚钱的地铁，在哪座城市吗？是深圳.
尤其在2020年，深圳地铁一家的利润，就比其他20个公开财务数据的城市地铁加起来还多.
而深圳的地铁盈利计划，在整个深圳湾还有大片荒地的时候就开始了.
早在2004年， ... 年入百亿的地铁公司赚钱全靠房地产？ ⟶
10-18 11:43 , 4843 , 161 ..
[编按： 转载于 腾讯微信/36氪 ，2022-10-10.
原作者:文｜张隆锋，编辑｜方婷.
]
既然要说大城市的交通问题，为什么偏要把地铁单拎出来讲讲？
原因很简单，中国发展到今天地铁不仅承载着大型城市一半以上的客运量，更重要的是它还事关一座城市的"钱袋子"能不能鼓起来.
相比20年前，只有这5个城市里才能看到地铁（北、上、广、津、港），它们就是那时候全国的经济标杆.
如今，地铁早已不是什么稀罕玩意儿，截至去年年底中国共有50个城市开通了城轨交通，总长度达9206.8公里，其中近八成都是地铁线路（7209.7公里），像宜宾、天水这样的四、五线小城市，都已经开通了地铁.
说到这个，那咱就不得不说说，一个城市的地铁，到底是怎么规划的.
首先需要明确，中国城市想要新修一条地铁难度非常高，第一步必须要先满足这3个条件，才可能得到审批：
1.公共财政预算收入应当在300亿元以上，地区生产总值在3000亿元以上；
2.市区常住人口在300万人以上；
3.初期客运强度不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模达到单向高峰一小时3万人次以上；
一方面要考察城市财力，看是不是能支撑地铁建设，另一方面还要考虑城市的人口以及交通压力，到底需不需要修，提交审批申请只是第一步，整体来看大概要经历这么多流程：
其中仅前两步就要花上1到2年的时间，这两步我们看上去似乎只是地铁公司自己设计线路和布设车站，但实际上，它和一座城市的总体规划、土地利用，商业布局等等全都息息相关.
举个例子，你知道中国（内地）最赚钱的地铁，在哪座城市吗？是深圳.
尤其在2020年，深圳地铁一家的利润，就比其他20个公开财务数据的城市地铁加起来还多.
而深圳的地铁盈利计划，在整个深圳湾还有大片荒地的时候就开始了.
早在2004年， ... 年入百亿的地铁公司赚钱全靠房地产？ ⟶
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