... 2023-01-30 15:30 .. 更准确地说应该是半自动驾驶或ADAS辅助驾驶，它在感知上还存在较大的缺陷，无法实现自动驾驶。
大部分车企会采用摄像头+毫米波雷达的融合方案来实现L2级辅助驾驶能力，但毫米波雷达信噪比低，有大量物检测，可能无法响应路障、三角牌等静态障碍物。
而比亚迪海豚只有一个性能比毫米波雷达略低的超声波雷达，感知能力更逊一筹。
超声波雷达感知能力很容易受天气影响，传播速度慢且不稳定，车辆高速行驶时跟不上变化。
所以，在L2级辅助驾驶中，驾驶员是车辆绝对的控制者和决策者，系统只是一个辅助者，视频中驾驶员在车内睡觉的行为相当危险，很容易发生意外。
把辅助驾驶当自动驾驶以至发生意外的事情并不罕见。
当时，各车企都喜欢宣传自动驾驶的先进性。
蔚来副总裁沈斐曾经在在微博中表示，“NIOPilot越来越上瘾，1点半会议结束出发，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车.”
在这种宣传方针下，车企忽略 .. UfqiNews ↓ 0
...专注于重卡高阶?动驾驶技术的图森未来发布公告称，因未准时递交截至2022年9月30日的季度报告、以及截至2022年12月31日年度报告而收到了纳斯达克的退市通知.
如未对退市决定提出上诉，普通股将于5月15日开市时停牌.
被誉为“卡车自动驾驶第一股”的图森未来，已进入停牌倒计时.
“预计2023年将成为中美两国开始撤出资金密集型的L4级别自动驾驶业务的一年，全球可能仅有少数公司坚持此业务.”
汽车行业分析师朱玉龙认为，这可能是自动驾驶投资领域最大的泡沫破裂，许多公司可能无法坚持下去.
“因多个分散的自动驾驶应用场景落空，由乘用车引领的L2+和L3级别的自动辅助驾驶成为全球首选.”
在L4、L5级逐渐被边缘化的同时，L2级已悄然成为当下自动驾驶的主流方案.
2023上海车展期间，轻舟智航等自动驾驶企业的城市NOA相关产品、规划集中发布；车展前夕，华为发布了ADS2.0高阶智.. 05-21 10:50 ↓ 25
...“行车安全辅助系统故障”投诉量始终居高不下，已经成为除“影音系统故障”和“车载互联故障”外，投诉量排名第三位的汽车智能网联类问题.
事实上，类似于理想L8这类视觉感知系统的问题并非个例，类似的问题同样在其他车型上出现过.
2021年，有国外车主在社交平台上发视频称，自己驾驶特斯拉路过无人墓地时，中控屏上显示感应到了很多人影.
而在国内也有不少特斯拉车主称遇到了类似的情况.
所幸理想L8车主只是被莫名出现的人影吓了一跳，但试想一下，如果在高速行驶中，这个人影出现在了车头，或者在倒车时出现在了车尾，导致系统产生误判而执行紧急刹车，那后果就不堪设想了，对于车主的人身安全会构成严重威胁.
然而，即便此类问题已经有了前车之鉴，但透过理想L8事件来看，理想官方对于此类问题显然并未能予以足够的重视.
软件算法“背锅”，驾驶辅助技术仍需不断优化作为L2级驾驶辅助迈向高阶自动驾驶的关键一.. 01-28 00:20 ↓ 25 ..UfqiNews
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