... 2023-01-19 15:20 .. 就相当于给路基‘量体温’.”
李来强一边查看着施工情况，一边解释说。
给路基“量体温”（央广网发青藏集团公司供图）清水河桥隧车间管辖着青藏线达布逊站至风火山站420公里的桥路设备，而青藏铁路地处青藏高原，路基多为常年冻土，影响多年冻土路基的稳定性的主要因素是路基的冻土变化，冻土退化形成的蠕变形和高温冻土融化形成的路基下沉，将直接影响列车的安全运行，所以需要时刻关注冻土温度的变化，才能对路基的稳定性和补强措施提供有力的数据支持。
“当时的我，对青藏铁路格拉段的了解还停留在‘那是一条神奇的天路’的歌声中.”
白耀元笑着说，随着每日从事桥隧检养修工作的深入，和车间班组师傅们传授交流，他对青藏铁路格拉段桥隧工作的认识逐渐丰富了起来，“其中，让我记忆深刻的工作便是给铁路路基‘量体温’.”
据了解，仅2022年，格尔木工务段管辖的格拉段已将19个路基地温断面的监测进行了恢复完善， .. UfqiNews ↓ 4
...十万筑路大军满怀建功立业的壮志，迅速集结，高擎“筑国脉、架金桥、扬国威、促团结”的旗帜，坚定地迈向“生命禁区”.
施工到底有多难？时任中铁一局青藏铁路铺架队队长李建国回忆，在海拔4000米以上地段铺架，工人们穿着两层毛衣毛裤，再套上带羊毛的皮衣、皮裤都不顶用；工地上修机器，四五分钟就得换人，卸不了两个螺丝，人就冻得不能动弹.
氧气瓶与钢轨、道钉、枕木一道，成为施工现场最为常见的物件.
工人们常常背着5公斤重的氧气瓶施工，难受了就吸几口氧，缓一缓再接着干.
在海拔4600多米的昆仑山隧道工地，一年不到工人们就耗尽了约12万瓶氧气.
“艰苦不怕吃苦，风暴强意志更强，缺氧不缺精神，海拔高追求更高！”铁路建设者以惊人的毅力和勇气，冒严寒、顶风雪、战缺氧，挑战着生命的极限.
五易寒暑，一排排钢轨向雪域高原深处延伸——2006年7月2日零时31分，拉萨火车站内，从格尔木出发的“青1.. 06-29 11:40 ↓ 4
...其中550公里的地段穿越高原常年冻土地带.
最高点位于海拔5072米，是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路.
常年白雪皑皑的唐古拉山垭口，被誉为“离天最近的铁路”和“世界上最高的铁路”.
青藏铁路开通运营以来，旅客列车运行时速达100公里，创造了冻土铁路运行时速的世界纪录，其所创新的冻土成套工程技术，被认为是中国铁路对21世纪世界工程建设领域的重要贡献.
人们都说“蜀道难，难于上青天”，而入藏天路更是难上加难.
事实证明，建设青藏铁路的成功实践向世人昭示，勤劳智慧的中国人民有志气、有信心、有能力不断创造非凡的业绩.
一流的勘察设计、一流的施工技术、一流的工程质量、一流的管理、一流的服务水平……青藏铁路以众多的“一流”绘就了世界铁路建设史上的奇迹.
一条“天路”贯通雪域内外，一种精神贯穿过去与未来.
精神因传承而不朽，一代代铁路建设者以“挑战极限、勇创一流”之志，开启.. 12-31 09:50 ↓ 3 ..UfqiNews
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