7月乘用车召回38.61万辆，新能源占比近三成

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... 2022-08-02 06:30 .. 7月乘用车召回规模虽环比上月显著增长66.41%，但在筑底阶段的较低基数下，7月召回规模绝对值仍处低位，且同比去年7月时的高位降低了81.24%。
    分车系来看，7月，自主品牌吉利、比亚迪共计召回乘用车175374辆，占总量的45.42%，规模居首。
    其中，吉利分2批次共召回122446辆，成为7月唯一召回规模超过10万辆的品牌。
    包括94087辆2019年款博越因“缺少发动机舱盖未关闭提示功能，极端情况下车辆行驶时发动机舱盖有被意外掀开的风险”而被召回；另有28359辆帝豪召回原因是“手动变速箱的液压离合系统因装配偏差等原因，可能造成液压分离轴承密封圈与保持架异常磨损，导致离合踏板回位不良或离合分离不彻底，严重情况下会造成换挡困难或不能换档”。
    比亚迪扩大召回了52928辆唐DM电动汽车，召回原因是部分车辆动力电池包托盘有进水风险，可能造成高压系统拉弧，存在安全隐患 .. UfqiNews ↓ 31

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶