↖  疫情令全球汽车市场“停摆” 德国三大汽车品牌预计二季度亏损..


... 2020-05-28 09:00 .. 全球生产基地开工率降至65%。
    自3月中旬起美国三大汽车制造商福特、通用和菲亚特克莱斯勒宣布北美工厂开始停产,15万工人回家待业。
    欧洲的汽车制造业也随着疫情爆发逐步停摆,仅欧洲就有111万汽车业相关员工生计受到影响。
    据统计,到4月初全球停产的整车厂超过150家,而停产的零部件企业超过3000家。
    除了产能的缩减,疫情期间受抑制的出行需求,也令汽车销售市场元气大伤。
    在美国洛杉矶港,受疫情的影响,大量进口汽车整齐排列滞留码头。
    在费城的二手车交易市场,大批二手车无人问津。
    数据显示,德国汽车销量在3月下降了38%,这已 .. 11

...勒梅尔与汽车行业高管会面,他在接受媒体采访的时候表示,法国计划通过支持方案或旧车报废方案来提升低污染车辆的销量。
    勒梅尔说到:“我将会宣布一个支持计划,从而刺激汽车消费重新启动,为了让这一转型朝着更可持续的模式发展,要为那些二氧化碳排放量最低的汽车提供特别支持。
    ”勒梅尔表示,对于很多家庭来说,电动汽车的价格过高。
    他并未透露有关支持计划的具体信息,也没有透露政府是否会对部分企业提供直接的支持。
    勒梅尔此前表示,在汽车行业中,雷诺是法国政府尤其关注的车企。
    在疫情爆发前,雷诺去年经历了十年来的首次亏损,该公司也成为了.. 10

...因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。
    而零部件企业最集中的武汉开发区,截至到3月27日,区内“东风系”一级供应商中规上工业企业共175家,已开工173家,开工率98.86%。
    虽然我国汽车工厂几乎全面复工复产,但是汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与玩家多的特点,在单一国家或地区完成所有供应链布局几乎是不可能的,而且仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外采购。
    其中美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分,尤其在汽车零部件供应体系中,德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件进口国。
    据.. 9

...德国杜伊斯堡大学汽车研究中心主任杜登霍夫在报道中表示,中国是汽车工业的巨大希望。
    他认为,当前美国经济受疫情冲击陷入混乱,欧洲疫情也尚未完全消除。
    中国经济最快走出疫情阴影,未来中国经济仍将大步向前发展。
    报道认为,中国经济复苏对大众、宝马和戴姆勒等德国汽车企业来说是重大利好。
    数据显示,2018年德国三大车企在中国销量占全球销量的35%。
    德新社的报道指出,中国经济重新开始增长,得益于中国有效控制了疫情。
    目前,中国新增新冠肺炎确诊病例已经非常少,经济活动得以恢复正常。
    国内需求回升以及工业生产和服务业全面恢复推动了经.. 8

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