↖  多机构下调2020年全球汽车销量最高降近30%..


... 2020-04-17 12:10 .. 汽车市场研究机构HISMarkit的预测数据也显示,疫情将致使第一季度新车产量损失200万辆,这一体量将占全球第一季度总产量的40%左右。
    此外,2020年全球汽车发货量同比降幅将达到12%以上,中国汽车市场的同比降幅将达到10%。
    数据显示,2019年全球汽车销量实现9030万辆,相比2018年降低了400万辆。
    按照上述预测情况来看,即使以最低的降幅来测算,2020年全球汽车销量也至少将减少上千万辆。
    此外,上述预测数据中,中国市场的降幅均低于全球市场的降幅。
    全球工厂持续停摆,中国市场回暖目前,因工厂停摆导致的 .. 4

...全球生产基地开工率降至65%。
    自3月中旬起美国三大汽车制造商福特、通用和菲亚特克莱斯勒宣布北美工厂开始停产,15万工人回家待业。
    欧洲的汽车制造业也随着疫情爆发逐步停摆,仅欧洲就有111万汽车业相关员工生计受到影响。
    据统计,到4月初全球停产的整车厂超过150家,而停产的零部件企业超过3000家。
    除了产能的缩减,疫情期间受抑制的出行需求,也令汽车销售市场元气大伤。
    在美国洛杉矶港,受疫情的影响,大量进口汽车整齐排列滞留码头。
    在费城的二手车交易市场,大批二手车无人问津。
    数据显示,德国汽车销量在3月下降了38%,这已.. 11

...因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。
    而零部件企业最集中的武汉开发区,截至到3月27日,区内“东风系”一级供应商中规上工业企业共175家,已开工173家,开工率98.86%。
    虽然我国汽车工厂几乎全面复工复产,但是汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与玩家多的特点,在单一国家或地区完成所有供应链布局几乎是不可能的,而且仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外采购。
    其中美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分,尤其在汽车零部件供应体系中,德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件进口国。
    据.. 9


... 3 需求端:中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区:中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额,中国五成、欧盟两成、美日共两成。
    据中汽协披露,2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆;据IEA、Markline披露,2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆;据ACEA披露,2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆;据经济产业省、Markline披露,2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆;据IEA、Markline披露,2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆。
    按照上述统计, 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%。
    &.. 11

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