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疫情下欧洲车企大面积关停,超70家工厂“休眠”

... 2020-03-25 06:30 .. 全球第三大汽车零部件供应商——麦格纳也已宣布奥地利工厂停工两周;博世表示将暂停或减少在法国、意大利和西班牙工厂的工作;大陆同样宣布将在欧洲暂停生产……上述零部件巨头企业尚且面临停工停产的艰难处境,不难预见,抗风险能力较弱的中小型企业或将进入残酷的“淘汰赛”。
    这也意味着,即便车企能够按照计划时间复产,其也无法在短时间内获取大量零部件,以填补先前停工所损失的产能。
    更加雪上加霜的是,供应短缺直接会影响零部件采购价格。
    据不完全统计,轮胎、动力电池原材料、电子元器件等价格在疫情期间都有显著增加,少则上涨10%~20% .. 8

...全球生产基地开工率降至65%。
    自3月中旬起美国三大汽车制造商福特、通用和菲亚特克莱斯勒宣布北美工厂开始停产,15万工人回家待业。
    欧洲的汽车制造业也随着疫情爆发逐步停摆,仅欧洲就有111万汽车业相关员工生计受到影响。
    据统计,到4月初全球停产的整车厂超过150家,而停产的零部件企业超过3000家。
    除了产能的缩减,疫情期间受抑制的出行需求,也令汽车销售市场元气大伤。
    在美国洛杉矶港,受疫情的影响,大量进口汽车整齐排列滞留码头。
    在费城的二手车交易市场,大批二手车无人问津。
    数据显示,德国汽车销量在3月下降了38%,这已.. 11

...勒梅尔与汽车行业高管会面,他在接受媒体采访的时候表示,法国计划通过支持方案或旧车报废方案来提升低污染车辆的销量。
    勒梅尔说到:“我将会宣布一个支持计划,从而刺激汽车消费重新启动,为了让这一转型朝着更可持续的模式发展,要为那些二氧化碳排放量最低的汽车提供特别支持。
    ”勒梅尔表示,对于很多家庭来说,电动汽车的价格过高。
    他并未透露有关支持计划的具体信息,也没有透露政府是否会对部分企业提供直接的支持。
    勒梅尔此前表示,在汽车行业中,雷诺是法国政府尤其关注的车企。
    在疫情爆发前,雷诺去年经历了十年来的首次亏损,该公司也成为了.. 10

...因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。
    而零部件企业最集中的武汉开发区,截至到3月27日,区内“东风系”一级供应商中规上工业企业共175家,已开工173家,开工率98.86%。
    虽然我国汽车工厂几乎全面复工复产,但是汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与玩家多的特点,在单一国家或地区完成所有供应链布局几乎是不可能的,而且仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外采购。
    其中美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分,尤其在汽车零部件供应体系中,德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件进口国。
    据.. 9

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