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04-23 13:20...全球首列氢能源市域列车在长春进行时速160公里满载运行试验。中新社记者张瑶摄该列车由中车长客股份公司(下称“中车长客”)自主研制,采用四辆编组,最高运行时速为160公里,列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供动力源。2022年12月,该列车在成都下线时曾引发业界广泛关注,此次试验是其最后一次试验。中车长客国家轨道客车工程... 0
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04-10 22:10...车辆研发设计团队没有可以直接借鉴的经验。“虽说是摸着石头过河,但其实可摸的石头也不多。”王健说。团队的年轻人们加班加点,几十次调整方案,逐步细化完善。最后,研发设计团队攻克了车辆架构设计、混合动力控制、能量管理策略等重重难关,让这样一列市域列车的面世成为可能。让王健印象最深的一个“难关”,是开发混合动力系统的能量管理控... 0
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04-10 01:20...我们首先来看新车的外观设计方面,新车的车头造型厚重而饱满,整体有着美系肌肉跑车一般的视觉效果,突出的机盖上方有着多条隆起明显的棱角线条设计,让新车的肌肉感很饱满,大灯组的设计采用了分体式的造型,细长的灯带不仅细长,贯穿式的造型提升着不错的视觉宽度,点亮后的辨识度很出色,下方大尺寸的中网面积很大,镂空式的造型结合熏黑的格... 0
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04-09 01:10...内饰采用比亚迪海洋家族的设计语言,中控屏可旋转,尺寸达到12.8英寸。配置方面,全系标配热泵空调、自动头灯、对外放电等。车长4125mm,轴距达到2700mm,从车长来看确实算小型车,但是轴距已经达到紧凑型轿车的水平,内部乘坐体验还是比较宽敞的。座椅方面,全系都是皮革材质,顶配和次顶配的前排座椅支持加热和通风。海豚全系... 0
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04-06 21:10...全球首列氢能源市域列车在长春进行时速160公里满载运行试验。中新社记者张瑶摄该列车由中车长客股份公司(下称“中车长客”)自主研制,采用四辆编组,最高运行时速为160公里,列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供动力源。2022年12月,该列车在成都下线时曾引发业界广泛关注,此次试验是其最后一次试验。中车长客国家轨道客车工程... 0
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04-05 10:40...乘客可以实现观看视频直播、查询出行信息等。列车照明系统也可以根据车外环境自动调节亮度及色温,提升乘坐体验。当然,列车最大的特点是内置了“氢能动力”系统,最高续航里程可达1000公里以上。作为一种大众熟知的清洁能源,氢能具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点,是国家推进“双碳”目标落地的重要新型能源选择。... 0
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04-04 21:10...共有三个团队设计了三个方案。经过层层把关,王健所带团队胜出。“方案入选后,三个团队又合成一个团队合力攻关。”王健说。起初,面对氢能源市域列车这一全新的轨道交通车辆类型,以及从未采用过的氢燃料电池和储能电池相结合的混合动力供电方式,车辆研发设计团队没有可以直接借鉴的经验。“虽说是摸着石头过河,但其实可摸的石头也不多。”王... 0
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04-04 19:10...研发工作遇到了很大困难。”面对氢能源市域列车这一轨道交通领域的全新产品,即使是拥有海外留学经历和丰富从业经验的石磊也一筹莫展。为尽快取得设计突破,石磊与研发团队共分成3个小组在全球范围内进行技术摸索和调研工作,迅速形成了3种氢能市域列车的车辆架构、氢能设备选型和布置方案。“3套方案形成后,我们立即展开了分析工作,对每套... 0
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04-02 03:50...(京ICP040090正文我国自主研制的首列氢能源市域列车成功达速试跑2024-03-2206:25来源:新华网[][字号][]新华社长春3月21日电(记者马晓成、胡戈)列车启动,速表上的数字快速提升……3月21日上午,由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验,列车成功... 1
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03-29 21:00...首次实现了氢能列车全系统、全场景、多层级性能验证。试验过程中,列车每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时,最高续航里程可达1000公里以上。该列车由中车长客股份公司(下称“中车长客”)自主研制,采用四辆编组,最高运行时速为160公里,列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供动力源。2022年12月,该列车在成都下线时曾引发业界... 0
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03-28 13:10...车辆研发设计团队没有可以直接借鉴的经验。“虽说是摸着石头过河,但其实可摸的石头也不多。”王健说。团队的年轻人们加班加点,几十次调整方案,逐步细化完善。最后,研发设计团队攻克了车辆架构设计、混合动力控制、能量管理策略等重重难关,让这样一列市域列车的面世成为可能。让王健印象最深的一个“难关”,是开发混合动力系统的能量管理控... 0
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03-27 20:00...以及从未采用过的氢燃料电池和储能电池相结合的混合动力供电方式,车辆研发设计团队没有可以直接借鉴的经验。“虽说是摸着石头过河,但其实可摸的石头也不多。”王健说。团队的年轻人们加班加点,几十次调整方案,逐步细化完善。最后,研发设计团队攻克了车辆架构设计、混合动力控制、能量管理策略等重重难关,让这样一列市域列车的面世成为可能... 0
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03-27 14:50...这是中车长客自主研发并拥有自主知识产权的新产品。景俊海详细了解列车氢能供应方式和续航里程、能耗、动力等性能指标,希望继续加大科技创新投入力度,加快产品迭代升级,提供更加安全舒适的乘坐体验。在轨道交通车辆系统集成国家工程研究中心,景俊海实地察看氢燃料电池和核心零部件研发情况,鼓励中车长客抢抓深入实施制造业重点技术改造升级... 0
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03-25 21:10...从项目立项到成功试跑背后的故事。大公报记者卢冶、林凯报道不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动,这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供强劲持久的动力源。列车最高续航里程可达1000公里以上。在前期试验中,列车已完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、... 0
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03-25 19:30...列车最大的特点是内置了“氢能动力”系统,最高续航里程可达1000公里以上。作为一种大众熟知的清洁能源,氢能具有能量密度大、获取方式多样、制取和使用过程清洁等特点,是国家推进“双碳”目标落地的重要新型能源选择。氢能市域列车采用氢燃料电池和超级电容相结合的能源供应方式,替代原有接触网供电方案,具备环保、零碳的特征。“与传统... 0
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03-23 00:10...不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动,此次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供强劲持久的动力源。试验数据显示,列车以160公里/小时的速度运行,每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时,最高续航里程可达1000公里以上。此次按时速160公里满载运行试验还首次验证了氢能列车在-25℃至3... 0
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03-22 20:20...在完成氢能源市域列车氢动力系统及其关键部件耐久、高低温、振动、电磁兼容、防火安全等方面试验验证的基础上,中车长客进一步开展了不同速度等级下能耗、续航里程、可靠性、牵引、制动、动力学等整车试验,首次验证了氢能列车在-25℃至35℃环境温度下的实际性能,试验结果中各指标均达到车辆设计要求,车辆性能指标达到国际领先水平。记者... 0
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03-22 18:50...经济日报微信中经网微信全球首列氢能源市域列车完成满载运行试验2024年03月22日07:24来源:科技日报[][][字号]科技日报长春3月21日电(通讯员孙海博金万宝记者杨仑)21日上午,全球首列氢能源市域列车在中车长客股份公司(以下简称“中车长客”)试验线上进行了时速160公里满载运行试验。当日试验过程中,车以160... 12
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03-22 13:40...能源来自“氢”。不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动,这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统,为车辆运行提供强劲持久的动力源。满载运行试验中,列车以每小时160公里的速度运行,每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时。中车长客国家轨道客车工程研究中心新技术研究部副部长王健介绍,这款车主要通过氢气和氧... 0
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03-22 05:20...列车以时速160公里满载运行,每公里实际运行平均能耗仅为5千瓦时,最高续航里程可达1000千米以上,完成了全系统、全场景、多层级性能验证。本次试验的成功标志着氢能在我国轨道交通领域应用取得了新突破。图为3月21日,我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行运行试验。新华社发该列车采用四辆编组,内置氢能动力系统... 0
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01-28 16:50...了解各车厢的旅客乘降组织情况。在熙熙攘攘的人群中,王车长远远看见一名背着黑色背包的中年男性旅客,脸色蜡黄,非常吃力地走过来。走近时,可以明显听到这位旅客呼哧呼哧地喘着粗气。凭着多年乘务工作经验和敏感性,王车长主动上前询问:“先生,您是不是哪里不舒服?”该旅客回答说购买了K775次列车12号车厢的车票,因身患多种疾病,目... 17
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01-24 23:20...以往对于南北双车战略的产物,基本就是谁便宜买谁,双胞胎级别的相似度,产品力基本没有什么差别。格瑞维亚和赛那也是如此,内饰和动力一模一样,仅在外观和配置上做出区分。在MPV最为重要的车内空间方面,格瑞维亚的表现非常出色,车身长宽高分别为5175×1995×1785mm,轴距达到3060mm,和赛那基本相同。实际乘坐体验也... 2
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2024-04-23-21:04 GMT . 添加到桌面浏览更方便.
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