大起底！江淮汽车“灵魂人物”安进被查风波背后

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... 2024-04-17 13:50 .. 由项兴初接任。
    在安进掌舵的9年时间里，江淮汽车的年营收从2012年的291.28亿元增长至2020年的429.06亿元，但是利润方面却出现大幅下降，归母净利润从2012年的4.95亿元下降至2020年的1.43亿元，扣非归母净利润从2012年的3.83亿元下降至-17.19亿元，由盈转亏。
    Wind数据显示，2012年-2019年，安进的年度薪酬分别为75万元、140万元、140万元、159.69万元、173.01万元、83.07万元、53.89万元、99.46万元，且还未算上其持股市值。
    在安进执掌江淮汽车期间，先后推动了江淮汽车与蔚来、大众的战略合作。
    2017年，江淮汽车与大众各以50%出资成立合资公司江淮大众，随后合资股变更为25%、75%，江淮丧失了对合资公司江淮大众的控制权，江淮大众也更名为大众汽车（安徽）有限公司。
    值得一提的是，今年3月12日，江淮汽 .. UfqiNews ↓ 0

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶