新能源汽车“由大到强”还要迈过几道坎？

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... 2024-04-17 07:40 .. 一名消费者告诉记者：现在新能源汽车的价格一直在降，我已经从年前等到现在了，不知道要不要再等等，没准儿还能捡到漏。
    面对降价趋势，一些受访业内专家认为，降价既有技术进步的驱动，也是市场加速竞争的结果。
    一方面，随着新能源汽车技术的进步和电池供应链的优化，汽车生产成本逐渐降低，为降价提供了空间。
    例如，作为电动汽车动力电池主要原材料之一，碳酸锂价格的涨跌在一定程度上左右着新能源汽车的价格。
    根据上海有色网等平台数据显示，电池级碳酸锂市场均价已经在每吨12万元左右，较去年同期下降了一半多。
    另一方面，行业企业竞争加剧卷起来，也造成市场加速迭代。
    吉利控股集团总裁安聪慧认为，价格竞争是新能源汽车行业发展的必然过程。
    在传统汽车时代，许多企业经过竞争洗牌生存了下来。
    现在汽车行业进入了新能源时代，竞争更加激烈，我们必须要积极正确地面对它。
    他说。
    蔚来汽车董事长李斌则认为，目前中国新能源 .. UfqiNews ↓ 1

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶