... 2024-04-08 23:00 .. 成为长时储能技术中的首选电化学储能技术路线。
研发低成本液流电池新体系、新技术，是解决现阶段液流电池产业化发展瓶颈问题的有效途径。
研究发现，全铁液流电池以低成本氯化亚铁作为活性物质，有效避免了正负极交叉污染，但受制于铁负极电化学反应可逆性差的制约，现有性能无法满足应用要求。
为此，研究人员通过在电极界面进行金属刻蚀处理，使得电极纤维表面富含缺陷结构，有效调控了铁离子在电极界面的沉积反应成核特性，促进了铁沉积反应均一性及氧化还原反应动力学，并利用理论计算和仿真分析揭示了铁离子在碳缺陷处的杂化作用增强机制及铁沉积过程演化规律。
在此基础上组装的全铁液流电池实现了每平方厘米80毫瓦的功率密度和250圈循环99%的电流效率，循环稳定性有效提升了10倍。
研究结果证明，电极界面优化设计可有效提升铁负极性能，为实现全铁液流电池高效稳定运行提供了新途径。
研究还发现，电极设计策略有 .. UfqiNews ↓
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09-13 02:04 , 3210 , 198 ..
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为什么前一百年电动车（汽车）未能战胜燃油车？
电动车这个概念并不新，100多年前如1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车.
（图1）
电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始.
1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界.
以福特为代表的汽车公司走的是燃油车路线.
到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位.
为什么一百年前电动车多于燃油车？因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年.
有了铅酸电池，再接一个发动机，就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是汽车了.
今天高尔夫球场开的车就是一百年前爱迪生开的车，所以电动车不是全新的技术，它这么多年来创新的核心在电池和电控系统.
那么，为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？世界前100年选择了燃油车的根本原因是什么？我在这里不预测未来，只用数据来讲历史，跟大家解释几个原因.
图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影.第一个原因，我们做能源的人都有一个概念叫做体积能量密度.
汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大.
假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近.
100多年前就发 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 ⟶
...相较于上一代已经在电站投入使用的30千瓦电堆，同样体积其功率可提高整整一倍.
中科院大连化物所研究员李先锋所说的“电堆”“电池”完整名称是“全钒液流电池”，在电站中主要储存可再生能源所发的电量.
这个“电力银行”长宽分别为134米、119米，在这个空间内安装700多个储罐，储罐中充满不同价态的钒离子溶液.
充电时，可将电能转化成化学能，逆向转化它就能放电来缓解电力需求缺口.
采用该项技术的百兆瓦级大连液流电池储能调峰电站，2022年5月实现并网，10月底实现满负荷充放电，最多可存放40万度电.
以我国居民每日人均用电2度计算，该电站可供20万居民一天的用电需求.
专家介绍，目前，全球能源发展正处于从高碳到低碳再到无碳的关键过渡期，实现“碳达峰、碳中和”的目标，尤其需要全新的发电方式.
在我国，以风能、太阳能为代表的新能源储量丰富，然而有风则动、无风则止的风能，以及昼夜交替.. 01-23 18:20 ↓ 24 ..UfqiNews
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