2月中国品牌乘用车市场份额近60%

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... 2024-03-27 11:10 .. 与上年同期相比，均呈现明显增长。
    从价格区间来看，前2个月，传统燃油车中，10万元至20万元、40万元至50万元价格区间的车型，销量同比呈正增长。
    其中，15万元至20万元价格区间的车型销量涨幅最大；10万元至15万元价格区间的车型累计销量为85.9万辆，同比增长11%；紧凑级累计销量达到134.3万辆，同比增长6.1%。
    车企方面，今年前2个月，销量排名前10位的汽车企业（集团）共销售新车339.5万辆，占汽车销售总量的84.3%。
    排名前10位的企业中，6家企业销量同比增幅达两位数，其中，奇瑞控股累计销量同比增长69.55%，达到34.8万辆，与长安汽车的销量差距已缩小至不足10万辆。
    乘联会此前也曾公布过中国品牌新能源车销量，市占率已超过60%。
    数据显示，今年2月份主流中国品牌新能源车零售份额为60.3%，同比下降4个百分点；合资品牌新能源车份额为3.4%，同比 .. UfqiNews ↓ 0

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶