今年6月北京自动驾驶示范区将扩至600平方公里

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... 2024-03-27 10:40 .. 最后到远程操控、彻底实现无人化；原本的道路测试，也在里程积累中走向载人、商业化试点。
    进入2024年，北京的自动驾驶车几乎每隔几天就有新进展，不仅无人清扫车、无人巡逻车等陆续上新，无人驾驶“出租车”、无人接驳车、无人驾驶重卡也向着更远的目的地进发。
    按照计划，今年6月，示范区范围将进一步由目前的160平方公里拓展至600平方公里，实现400多个道路路口和10公里高速公路路侧智能化设备和智慧城市专网的全覆盖，初步建成城市级工程试验平台。
    目前，示范区建设工作已经扩展至通州及顺义，也就是3.0阶段剩余的440平方公里。
    随着示范区3.0阶段建设逐渐完成，智能网联政策先行区范围也会同步拓展，届时自动驾驶车辆会在示范区覆盖范围内运行。
    这也就意味着，6月建成后，更多的自动驾驶汽车将跑上通州、顺义的街头，两地居民也能一键体验无人驾驶“出租车”，享受到无人配送等服务。
    八大场景服务 .. UfqiNews ↓ 2

...曾预计2021年将L4级自动驾驶推向市场.
    前两年，L3级被不少人视为“鸡肋”，多家车企及自动驾驶公司在设定目标时甚至“羞于”谈及L3级，而是直接瞄准了L4甚至L5级.
    然而时至今日，L4级自动驾驶技术依然难以真正走向市场，只在部分特殊场景下进行了试点，无论从技术还是政策抑或是现实角度来看，都不具备商业化落地条件.
    在这种情况下，企业经不起无休无止地“烧钱”.
    以ArgoAI为例，在烧完了从福特和大众集团手中拿到的上百亿元投资后，由于得不到新的投资，自身又尚无“造血”能力，只能黯然退场.
    再比如尝试进军无人配送领域的亚马逊和联邦快递，在探路数年后依然没能找到可行的商业化落地路径，加上主营业务低迷，因此不得不关停无人配送车项目.
    与此前的乐观不同，现在无论是资本市场还是玩家都已经意识到，高阶自动驾驶短期内难以实现盈利.
    资本市场经不起长期等待，在项目前期投入巨大且暂时看不到.. 11-16 22:20 ↓ 40

...产业也面临着建设分散、市场分散和管理分散等创新门槛，行业迫切需要统一的宏观规划和架构设计，为上下游生态搭建统一的技术和数据底座.
    “智路OS1.0”的发布，对于自动驾驶和智慧交通生态建设具有十分重要的意义.
    北京经济技术开发区管委会主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊表示，北京市和经开区将全面支持示范区建设，坚持推动车路云一体化中国方案的落地.
    “智路OS”是在车路云一体化中国方案的整体架构下，以高级别自动驾驶技术和应用为牵引，沉淀出的智能网联路侧计算单元的基础软件平台，在大幅度降低系统成本、实现软件统一部署管理及形成生态共建的积极态势等方面具有重大意义，北京市高级别自动驾驶示范区愿意为智能网联路侧操作系统的发展提供城市级实验平台.
    北京经济技术开发区管委会主任、北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室主任孔磊致辞作为智路OS促进会的挂靠单位和发起单位之一.. 05-18 17:40 ↓ 23 ..UfqiNews