超一半！更多人选择国产汽车品牌

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... 2024-03-26 18:30 .. 2023年中国自主品牌销售的新车中，纯电、插电混动、增程混动等各种动力组合都有所突破。
    从品牌看，头部企业贡献明显。
    2023年纯电车型销售494万辆，同比增长24.4%，新增销量一半多来自比亚迪；插电混动车型销售174万辆，同比增长65.8%，增量同样多是来自比亚迪；增程式电动车销售62.7万辆，同比增长174%，销量增长多来自理想汽车。
    国产品牌汽车崛起的同时，日系、美系等曾经的“销量大户”出现不同程度的销量下滑。
    2023年，日系车在华零售约370万辆，同比下降9.9%，销量份额连续3年下滑，降至17%，处于低点。
    美系车的福特和通用销量同比有所下滑，法系车呈现收缩状态，德系车在华销量同比微增。
    全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，近年来，日系品牌在与自主品牌的竞争中，优势被逐步追平。
    尤其在中低端消费市场，中国自主品牌在电动化、智能化以及价格、配置等方面都占 .. UfqiNews ↓ 0

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3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

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2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶