日产拟在中国减产30%，本田也减20%

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... 2024-03-22 23:50 .. 专注于具有优势的北美及东南亚市场。
    日产已开始考虑将中国的产能最多削减50万辆左右。
    目前的年产能为160万辆左右，相当于中国年产能的3成。
    日产通过与东风汽车集团的合资企业“东风日产”开展业务，在湖北省和河南省等地拥有8家整车工厂。
    合资方和基地也将进行重组。
    日产2023年在中国产量同比下降24%，降至79.3万辆，14年来再次跌破100万辆大关。
    日产2018年在中国的销量为156万辆，曾居日系车首位，但目前开工率仅为峰值时的一半。
    本田也打算将中国的产能减少2成，降至120万辆左右。
    目前正在与当地的合资方进行协商。
    日产2021年在中国亮相的搭载e-power的轩逸本田通过与中国大型国有企业广州汽车集团与东风汽车集团的2家合资企业，合计拥有149万辆的年产能。
    2000年代，日本汽车企业响应中国政府寻求培育汽车产业的方针，开始与当地企业合资推进生产和销售。
    日系车的高品 .. UfqiNews ↓ 1

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07-29 03:03 , 934 , 183 ..
3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
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... 07-29 03:00 , 933 , 179 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶