... 2024-03-21 04:30 .. 他们的产品在经过一轮关税后，在价格竞争力方面毫无优势。
因此，包括特斯拉在内的非本土汽车制造商多次呼吁印度政府下调电动汽车进口税。
特斯拉此前被曝曾致函印度各部委，建议大幅降低电动汽车的进口关税。
奥迪印度公司负责人BalbirSinghDhillon也曾在采访中表示，“如果印度政府能够降低关税三到五年，我们就可以测试出哪些车型更适合印度市场，并制定出更合理的价格策略.”
最终，在汽车制造商的呼吁下，印度终于调整了电动汽车关税政策——若汽车制造商承诺在印度进行生产，政府将大幅削减其电动汽车进口税。
当地时间3月15日，印度降低了汽车制造商生产的某些电动汽车的进口税，但这些汽车制造商必须承诺三年内在当地投资至少5亿美元并开始在当地生产。
根据印度立即生效的新政策，满足特定条件的企业将可以以15%的较低税率，每年进口多达8，000辆价值3.5万美元或以上的电动汽车，此政策的 .. UfqiNews ↓ 0
... 06-11 01:18 , 9084 , 338 ..
[编按： 转载于 新浪网/财经/蓝字计划/柳展雄， 2023-06-09.
]
美国汽车商特斯拉与中国城市上海不为人知的一面
（2023年）5月31日晚，马斯克乘私人飞机一落地虹桥机场，便马不停蹄赶往特斯拉上海超级工厂.
这是继2020年造访特斯拉上海超级工厂后，马斯克再度访华.
在这国际关系波云诡谲的时刻，马斯克坚定表示出合作善意，并表示特斯拉公司反对 “脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇.
这番话的背后，折射出中国市场以及上海超级工厂的地位.
2019年，马斯克大胆把工厂到中国上海，产量气势如虹.
2022年特斯拉上海超级工厂交付71.1万辆汽车，撑起全球过半产量.
2023年第一季度交付42.29万辆，继续雄踞全球产能之冠.
而特斯拉新的储能超级工厂，也将在今年第三季度在上海动工.
与此同时，上海也在推动特斯拉将自动驾驶、机器人等功能板块的布局，希望共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群.
上海对特斯拉的重要性，不言而喻.
提到上海，人们总会想起吴侬软语，想起十里洋场，想起奢侈品展、艺术展，想起电影节、艺术节，想起陆家嘴的写字楼、洋山港的集装箱.
其实，除了这些广为人知、 “面子”上的东西，上海的“里子”属于工业，尤其是通过对外资与海外技术的合理吸收、利用，让上海度过上一代工业衰败的艰难时光，走出“漫长的季节”，成为科技化的工业城市——这段鲜为人知的往事，也是承接特斯拉超级工厂的底气.
被遗忘的下岗潮
1949年以来，上海一直是计划经济大本营.
上世纪70年代中后期，上海工业产值占到过全国工业总产值的1/6，极其强悍的工业巨无霸.
在每年的经济数据报表上，上海遥遥领先其它省市，甚至经常甩开首都一大截，上海的GDP体量一度相当于3.3个北京.
... 美国汽车商特斯拉与中国城市上海不为人知的一面 ⟶
[编按： 转载于 新浪网/财经/蓝字计划/柳展雄， 2023-06-09.
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美国汽车商特斯拉与中国城市上海不为人知的一面
（2023年）5月31日晚，马斯克乘私人飞机一落地虹桥机场，便马不停蹄赶往特斯拉上海超级工厂.
这是继2020年造访特斯拉上海超级工厂后，马斯克再度访华.
在这国际关系波云诡谲的时刻，马斯克坚定表示出合作善意，并表示特斯拉公司反对 “脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇.
这番话的背后，折射出中国市场以及上海超级工厂的地位.
2019年，马斯克大胆把工厂到中国上海，产量气势如虹.
2022年特斯拉上海超级工厂交付71.1万辆汽车，撑起全球过半产量.
2023年第一季度交付42.29万辆，继续雄踞全球产能之冠.
而特斯拉新的储能超级工厂，也将在今年第三季度在上海动工.
与此同时，上海也在推动特斯拉将自动驾驶、机器人等功能板块的布局，希望共同打造具备核心技术优势、面向全球市场的科技产业集群.
上海对特斯拉的重要性，不言而喻.
提到上海，人们总会想起吴侬软语，想起十里洋场，想起奢侈品展、艺术展，想起电影节、艺术节，想起陆家嘴的写字楼、洋山港的集装箱.
其实，除了这些广为人知、 “面子”上的东西，上海的“里子”属于工业，尤其是通过对外资与海外技术的合理吸收、利用，让上海度过上一代工业衰败的艰难时光，走出“漫长的季节”，成为科技化的工业城市——这段鲜为人知的往事，也是承接特斯拉超级工厂的底气.
被遗忘的下岗潮
1949年以来，上海一直是计划经济大本营.
上世纪70年代中后期，上海工业产值占到过全国工业总产值的1/6，极其强悍的工业巨无霸.
在每年的经济数据报表上，上海遥遥领先其它省市，甚至经常甩开首都一大截，上海的GDP体量一度相当于3.3个北京.
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... 07-29 03:00 , 933 , 178 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶
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