拜登政府“放大招”，推出严格尾气排放限制，利好电动车销售，利空油价

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... 2024-03-20 20:00 .. 传统燃油车占比仅为29%。
    与这一要求相比，目前，电动车在美国销售中所占比例不到8%，而插电混合动力车仅占不到2%。
    拜登政府提出的最新要求与之前的预测大致吻合，不过其中涉及一些让步，包括2027-2030年更宽松的标准，以及更高比例的插电式混合动力汽车作为减少污染的一种方式。
    尽管如此，美国环境保护局（EPA）仍然要求汽车制造商们迅速向零排放车辆转型。
    美国政府的上述让步，与汽车制造商的反对有关，相关让步令汽车制造商们对最终规则表示满意，因为这给市场和供应链更多时间。
    美国环境保护局局长MichaelRegan表示，新规则是美国历史上最严格的车辆污染标准，为持续的美国创新奠定了基础。
    新标准将确保排放污染的车辆更清洁，同时允许公司决定如何可持续和最有效地满足相关标准。
    美国总统拜登将应对全球变暖作为首要任务，最新规定是其最具影响力和可见度的气候法规之一。
    拜登的其他重要气 .. UfqiNews ↓ 0

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为什么前一百年电动车（汽车）未能战胜燃油车？

电动车这个概念并不新，100多年前如1912年，纽约、伦敦、巴黎，还有洛杉矶的大街上，跑的电动车远远多于燃油车.
    （图1）
电动车和燃油车之争不是今天刚刚开始.
    1912年，以爱迪生为首的一批科学家，就觉得将来电动车可以统领世界.
    以福特为代表的汽车公司走的是燃油车路线.
    到了20世纪30年代以后电动车就几乎销声匿迹了，今天燃油车仍然占有绝对统治地位.


为什么一百年前电动车多于燃油车？因为铅酸电池早于内燃机发明二十多年.
    有了铅酸电池，再接一个发动机，就是今天高尔夫球场开的车，上面再加一个车体就是汽车了.
    今天高尔夫球场开的车就是一百年前爱迪生开的车，所以电动车不是全新的技术，它这么多年来创新的核心在电池和电控系统.

那么，为什么前一百年电动车没有竞争过燃油车？世界前100年选择了燃油车的根本原因是什么？我在这里不预测未来，只用数据来讲历史，跟大家解释几个原因.
     爱迪生和电动汽车.webp

图1 1912年，爱迪生跟他的电动车合影.

第一个原因，我们做能源的人都有一个概念叫做体积能量密度.
    汽车有压舱钢板，轮船有压舱水，这个能源略微重一点对汽车、轮船的影响不大，但油箱不能无穷大.
    假设我们的油箱都是1立方米，每种能源蕴含的能量密度大小，也就决定了汽车能跑的距离远近.
    100多年前就发 ... 数据解读碳达峰碳中和误区及其现实路径-2 ⟶

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07-29 03:03 , 934 , 181 ..
3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶