苹果自动驾驶汽车去年加州路测里程增至 72 万公里，但与 Waymo 仍有不小差距

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... 2024-02-05 18:40 .. 但从外媒最新的报道来看，虽然有苹果代号“泰坦”的自动驾驶项目遭遇波折的消息，但他们自动驾驶技术的路测，仍在进行之中，去年在加州公共道路上的路测里程，还有大幅增加。
    外媒是根据加州机动车辆管理局公布的数据，报道苹果自动驾驶汽车路测车队去年在加州公共道路上的路测里程有大幅增加的，达到了45万英里，也就是约72万公里。
    在报道中，外媒还提到，苹果自动驾驶汽车路测团队去年在加州公共道路上的路测里程，是他们2022年测试里程的4倍多，是2021年的30多倍。
    不过，外媒在报道中也提到，去年路测里程大幅增加的苹果，与Waymo依旧有不小的差距，后者去年在加州有安全员的路测里程达到了370万英里，没有安全员的路测里程也达到了120万英里，远高于苹果有安全员的45万英里的路测里程。
    此外，苹果自动驾驶汽车团队去年在加州公共道路上的路测里程，也远不及通用旗下Cruise的265万英里 .. UfqiNews ↓ 1

... 07-29 03:00 , 933 , 178 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶

...对于该法庭三人法官小组做出的裁决发起了挑战.
    两家公司的律师团均要求，要么三人法官小组重新审理上诉，要么上诉法庭应该让所有的法官（即组成一个11名法官的小组）来审理案件.
    苹果和Epic的诉讼由来已久，涉及到了苹果应用商店中对开发者收入的三成佣金.
    而在2021年，美国加州的一家联邦地方法庭做出裁决，认为苹果要求软件开发商提供三成销售收入的佣金是非法行为.
    而上诉法庭的三人法官小组，维持了这一基层法庭的判决.
    在审判过程中，加州基层法庭认为苹果违反了加州有关市场公平竞争的法律，但是并未违反美国联邦的反垄断法律.
    在最新提交的上诉法庭文件中，苹果认为收取三成佣金的做法有利于市场公平竞争，也没有违反任何反垄断法律，苹果反对法庭对这一佣金政策提出的全国性禁止令.
    Epic公司则对上诉法庭表示，本公司对于苹果的指控，直接涉及到美国联邦反垄断法律推动市场竞争的“核心使命”.
    该公司认.. 06-10 04:10 ↓ 9 ..UfqiNews