日本汽车帝国的电动阴影：传统制造业的抉择与拷问

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... 2024-01-30 16:50 .. 日本汽车的第二次腾飞得益于两次石油危机。
    70年代的日本汽车已不满足于本土市场，开始向海外扩张。
    此时恰逢石油价格飞涨，原油价格从1973年3.3美元/桶上升至1980年的36.8美元/桶，日本汽车经济省油的特点让其在全球风靡开来，并且一举打开了崇尚大马力的美国市场。
    再加上精益制造带来的成本下降，日本汽车总产量在1980年突破1100万辆，超过美国成为最大的汽车生产和出口国。
    此后，为避免贸易摩擦和进一步降低生产成本，日本采取在海外设厂直接生产或组装汽车的方式取代了简单出口贸易的模式。
    到了2015年，日本汽车的海外生产规模已经达到1809万辆，几乎是国内928万辆的两倍。
    在日本半导体、家电产业相继没落后，汽车产业对日本而言至关重要，目前是日本的第一大支柱产业，占日本总GDP的比重约10%，占工业产值的比重则达到40%~50%，在日本22个都道府县拥有78家工厂，相 .. UfqiNews ↓ 1

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07-29 03:03 , 934 , 181 ..
3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

... 07-29 03:00 , 933 , 178 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶