C919商业首飞成功，中国大飞机“一飞冲天”

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... 2023-05-30 02:20 .. 这么多零部件“组合”在一起且实现飞行的安全、高效，本身就是极其艰巨的任务。
    国产大飞机从立项、研制，再到完成数百个试飞科目、上千项试验科目、数千个小时飞行的适航取证审定工作，交付后又开启100小时的验证飞行，成果来之不易，过程何其艰辛，整个过程犹如一场接力跑。
    如今，随着C919“一飞冲天”，所有为之付出努力的人都值得骄傲。
    中国人为什么一定要造自己的大飞机？大飞机核心技术是买不来的，中国不能长期依靠进口国外飞机，受制于人。
    “某国外机型的一个螺丝钉，就要价15美元.”
    在讨论上马国产大飞机项目的意义时，业内人士的一番话，指出航空工业残酷的现实，也深刻阐释了我国自主研制大飞机的迫切性与必要性。
    “当时美国航空周刊就嘲讽说中国人要造大飞机，是‘虚晃一枪’。
    现在C919已经造出来了，说明我们不是，我们是真正把大飞机干出来了！”重温倡导和推动大飞机项目的中国工程院院士张彦仲的 .. UfqiNews ↓ 11

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03-19 02:59 , 581 , 185 ..
06. 坠落：一场事先张扬的集体谋杀 2015年12月，第一架737MAX-8从西雅图华盛顿的工厂缓缓滑出.
    2016年，737MAX-8首飞成功.
    为了对抗空客，改良后的737MAX-8更新了发动机来提高燃油效率，油耗比空客的同类客机A320低16%.

一个巨大的隐患却因此埋下.
    737MAX-8新换的发动机外形更大，波音为此修改了发动机的外形，并将其位置前移，这造成了一个严重的安全缺陷：飞机起飞时可能会因起飞仰角过高反而造成一头栽下去.
     为此，波音开发了一个新系统MCAS.
    简单说，这个系统会越过驾驶员，强力压低机头来配平飞机的高度.
    这是试图通过增添软件系统来弥补硬件的缺陷.
     诡异之处在于，这个系统的权限高于人工手控，而且会在符合条件下反复自动触发.
    这意味着一旦这个系统判断失误或被异常激活，就会夺走飞机的控制权，导致飞机向下俯冲，而驾驶员需要从这个系统中夺回控制权才能力保飞机安全.
    关于如何关闭这个系统，以及这个系统潜在的风险，波音并未向飞行员披露.
     坠落之路：波音和它陷进的时代泥潭-4 ⟶

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03-31 13:35 , 3767 , 175 ..
[希望之声/soundofhope.org， 2022-03-31. 东航坠机132人遇难震惊世界资深飞行机师解析空难真正原因.
    ] 【希望之声2022年3月31日】（本台记者张莉莉综合报导）东航近日（2022年3月21日）发生的空难，导致机上132人全部丧生.
    此事件震惊世界，尽管两个黑匣子已经找到，但官方尚未公布调查结论.
    有业内人士从多个方面对事故原因做出分析，结果指向了东航的公司管理问题.
     失事飞机飞行员配置有悖常理曾在中国执飞，有驾驶波音737-800丰富经验的美国飞行机师高飞近日告诉《大纪元》，他认为，失事飞行人员的配置有重大疑点.
    公开信息显示，失事飞机的机长杨鸿达今年32岁，飞行时间仅6,709小时；第一副驾驶张正平今年59岁，曾是“五星机长”，飞行时间长达32,500小时；第二副驾驶飞行时间只有556小时.
    对此，高飞认为，飞行时间不足7,000小时的杨鸿达已是机长，按中国飞行公司的伦理，他充其量不过是张正平的徒弟辈份，甚至可能是徒孙辈份，而“祖师爷”级别的张正平却还是副驾驶，这一点有悖常理.
     mu5735-空难名单.jpg

张正平待遇被一降到底现居美国的前中国航空公司员工介绍，张正平是原云南航空公司的资深机师，合并到东航后，张正平的待遇几乎被一降到底.
一位现居美国的东航前老机长向《大纪元》证实，东航一些老实巴交的老机长由于各种原因遭打压，结果被一撸到底成副驾驶，甚至终身成副驾驶的都不在少数 ... 张正平是屈指可数的老牌飞行员之一是年轻机长们的师傅 ⟶