特斯拉涨价，叫不停车市价格战

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... 2023-05-27 14:50 .. 但仍好于诸多国内外汽车品牌，在中国表现最好的比亚迪也仅为17.8%。
    因此，即便特斯拉的利润指标在今年第一季度有所下滑，但其在行业内的利润空间依然十分惊人，这也让特斯拉更有“定价自由”。
    另一方面，特斯拉仍在持续降低成本。
    马斯克曾表示，如果成本足够低，需求便不是问题所在，因为对于绝大多数人来说，价格是限制销量的重要性因素。
    在今年的特斯拉投资者大会上，特斯拉透露，到2022年，Model3每辆车的成本已经降低30%，但“下一代汽车平台”有望再降低50%的成本，这意味着下一代平台汽车的总拥有成本也将低于其目前的所有车型。
    在近期的股东大会上，马斯克透露，除Cybertruck外，基于特斯拉纯电第三代平台打造的两款新车型，未来也将会是特斯拉销量的绝对主力。
    根据现场放出的渲染图，第一款新车似乎就是早前便已在业界掀起波澜的ModelQ。
    图片来源：特斯拉直播截图据传，Mode .. UfqiNews ↓ 11

... 12-07 02:57 , 10359 , 107 ..
美國特斯拉Tesla电池4680與马斯克的白痴指数-2 特斯拉使用的三种不同尺寸的圆柱电池.
     这一设计兼顾了制造效率与成本.
    目前主流的动力电池分为圆柱和方形电池.
    圆柱形物体在流水线中的运转速度高于方形物体.

方形电池龙头宁德时代每分钟能生产 25 个电芯，而圆柱电池龙头松下每分钟能生产 300 个 2170 电芯.
    圆柱电池的弊端是，在封装为电池包时，圆柱与圆柱间会有缝隙，空间利用率低于方形电池.


圆柱电池在排列时会留下缝隙.


大圆柱能大幅减少缝隙.
    一位电池公司研发负责人表示，车用圆柱电池直径控制在 45- 50 毫米时能最好地兼顾电池容量和空间利用率，如果尺寸再大，加工难度会提高，对空间利用率的提升也会变少.


“尺寸变大” 看着只是一个小改动，实际会带来一系列相互矛盾的改进.
    只把电池做大，极耳，即连接电池内外部电路的导电部分就要承担更多电流，更容易热失控，增大安全隐患.


图中突出的绿色和灰色部分为正负极耳.
    来源：逸飞激光招股书.


“既然极耳朵不听话，那就扔掉它.”

马斯克说.
    特斯拉随即去掉了电池极耳，改为让整个电池底部和外壳充当极耳，这即是    “全极耳”（也称 “无极耳”）工艺，它能加快电池充电速度，还让电池更容易散热——电池外壳体积比原本的小片突起的极耳更大，更容易散热.


电池公司在过去 30 年一直使用湿法工艺.
    它们将电池材料与有毒的粘合剂、液态溶剂混合，然后涂在薄薄的箔片上.
    加工完的极片要在长达 100 米、温度达 90 度的烘箱中烘烤 12 个小时，在这个过程中充分蒸发有毒的溶剂和水分——整个工序极大增加制造成本.


特斯拉认为湿法工艺很低效：既然极片要做成 ... 美國特斯拉Tesla电池4680與马斯克的白痴指数-2 ⟶

...19万元（此前为32.99万元）；ModelY入门版上调至26.39万元（此前为26.19万元），长续航版价格上涨至31.39万元（此前为31.19万元），高性能版售价上涨至36.39万元（此前为36.19万元）.
    特斯拉一向是价格战的主要推手，年初的大降价让不少国内车企叫苦不迭，现在为何要涨价了？来自业内的分析认为，这可能跟特斯拉Q1季度财报利润不及预期有关.
    2023年一季度特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24.38%，但是净利润约25.13亿美元，同比下滑超24%，低于26亿美元的预期.
    特斯拉年初的降价显然影响了公司的利润，在营收大涨的同时利润反而下滑了.
    不过特斯拉在新能源车企中最擅长的依然是制造成本低，Q1财报中特斯拉表示营运利润率的下降速度依然可控.
    特斯拉预计车辆成本将持续降低，原因包括新工厂生产效率的提高和物流成本的降低，同时仍然专注于营运杠.. 05-05 18:40 ↓ 27 ..UfqiNews