看Hi4如何做到“四驱性能两驱油耗” 试驾首搭车型哈弗枭龙MAX

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... 2023-05-25 12:20 .. 既可配合前轮实现四驱，也可单独工作实现后驱。
    相比于目前市面上比较普遍的三电机四驱方案，电机配置更少，具备天然的成本优势，也更容易做到50:50的前后轴“黄金重量分布”；而相比于双电机前驱方案，Hi4四驱技术因为部署有后电机，可提供更丰富的驱动模式，还拥有前者所不具备的后轴动能回收。
    不难看出，Hi4有许多技术创新点，但对普通消费者来说，直接明了的四驱用车体验可能更好理解，比如说车辆能耗和多路况的性能表现——就是本次试驾重点体验的。
    虽然该车有着标准、运动、经济、雪地和四驱五种驾驶模式，但是只要不是特殊路况不用纠结使用哪种模式，标准模式下系统会自动根据实际情况切换两驱或四驱、使用电驱动还是发动机介入，我们试驾的路况涵盖了普通道路、城市快速路、山区道路和高速路，Hi4在应付全场景路况时非常轻松自如。
    而九种驱动模式看似很复杂，但对用户来说，在各模式之间切换时，基本察觉 .. UfqiNews ↓ 14

...这套Hi4系统在动力分配以及切换速度方面都没有什么槽点；且由于电机特性，无论加减速体感上都非常顺滑.
    在标准模式下和经济模式，枭龙MAX在非强动力请求情况下，基本上以后轮驱动为主.
    运动模式下，专用发动机介入非常明显，同时动力电池总成同时释放电量给前电机和后电机，推背感十足；运动雪地模式和四驱模式相当于强制进入全时电四驱状态，差别在于雪地模式动力响应轻柔，而四驱模式为枭龙MAX在复杂路口下保证强大的脱困能力.
    枭龙MAX.
    华龙网-新重庆客户端许川摄驾控方面，枭龙MAX底盘调校偏舒适性取向，悬挂行程中后段富有韧劲，初段对路面细碎振动的过滤也非常彻底，过一些减速带几乎能够将起伏完全化解；山路过弯时，稳定的侧向支撑使得行驶轨迹相当易于把控，再加上轻盈的转向设定和宽泛的视野，驾驶起来还是非常轻松愉悦.
    当通过非铺装路面时，动力随叫随到，同时也没有出现打滑的现象.
    枭龙MAX内.. 04-17 04:30 ↓ 27

...2023款350h四驱智享版；2023款500h四驱FSPORTPerformance.
    价格分别是40.90万、44.90万、48.50万、56.50万、62.50万.
    车身尺寸是4890*1920*1695mm，轴距为2850mm，定位5门5座SUV.
    区别就是500h的转弯半径更小.
    动力上，350h两驱配备了2.5L189马力发动机和182马力电机，最大扭矩为270牛米.
    最高车速为，百公里加速时间为8.7秒，百公里综合油耗为5.38升.
    350h四驱配备了2.5L189马力发动机和237马力电机，最大扭矩为391牛米.
    最高车速为，百公里加速时间为7.9秒，百公里综合油耗为5.99升.
    500h四驱配备了2.4T271马力发动机和189马力电机，最大扭矩为460牛米.
    搭载了6挡手自一体变速箱，最高车速为，百公里加速时间为6.2秒，百公里综合油耗为7.26升.
    底盘结.. 01-22 17:30 ↓ 18 ..UfqiNews