全球“缺芯潮”消退或推迟至2022年后

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... 2022-10-10 21:40 .. 但本来预计年内供货实现正常化的时间又被延后。
    世界半导体贸易统计组织(WSTS)的统计显示，2020年世界市场规模达到4403亿美元，增至10年前的近1.5倍。
    随着汽车和家电的数字化、5G通信普及等，配备的半导体增加。
    由于疫情下的宅家生活，来自游戏机等领域的需求也在增加。
    2021、2022年市场将以每年1～2成的速度增长，有望创出历史新高。
    在过去数年里，各半导体公司重视尖端技术的开发。
    全球产能2017～2019年停滞不前。
    自2020年起转为扩大，但跟不上需求增长。
    用于汽车等的上代半导体尤其短缺。
    各半导体公司目前已开始增加面向汽车的供给。
    受此影响，“工业设备领域的半导体短缺反而加强”，Omdia的南川明表示。
    空调和车载导航仪等的生产也在局部停滞。
    乐天移动在基站建设方面发生延迟。
    苹果也在确保传统半导体上陷入苦战。
    个人电脑等生产计划未能完成，4～6月的逸失销售额达到 .. UfqiNews ↓ 23

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07-29 03:03 , 934 , 181 ..
3 需求端：中国为全球最大新能源汽车市场3.1 分地区：中国占比过半、欧盟占比两成、美国排第三2019H1新能源乘用车全球份额，中国五成、欧盟两成、美日共两成.
    据中汽协披露，2018、2019H1中国新能源乘用车分别销售105.3、56.3万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1美国新能源乘用车分别销售36.1、13.7万辆；据ACEA披露，2018、2019H1欧盟新能源乘用车分别销售30.2、19.8万辆；据经济产业省、Markline披露，2018、2019H1日本新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆；据IEA、Markline披露，2018、2019H1其它地区新能源乘用车分别销售18.4、7.4万辆.
    按照上述统计， 2019H1中国、美国、欧盟、日本、其它地区新能源乘用车市场份额分别为56.9%、13.8%、20.0%、1.8%、7.5%.
    & ... 全球新能源汽车守得云开见月明-4 ⟶

... 07-29 03:00 , 933 , 178 ..
2.3.2车企应对：电动化转型成唯一出路供给端：面对如此高额罚款，改进节能技术效果有限，发展新能源汽车是唯一选择.
    2018年欧盟范围内新注册乘用车，其中汽油车、柴油车、轻混、HEV、PHEV、BEV分别占比57%、36%、0.4%、3.3%、1.0%、1.0%，碳排放依次递减.
    据EEA披露，2018年欧盟范围内注册HEV乘用车平均CO2排放94.2g/km，仅满足2020年要求，不能满足2025、2030年标准.
    所以主流车企短期会加大HEV布局，中长期发展PHEV和BEV成唯一选择.
     需求端：欧洲人对新能源汽车接受度更高，其燃油经济性更强.
    相比中国，欧盟在发展新能源汽车方面有几大优势：1）欧洲人环保意识强，偏好紧凑型车，新能源汽车接受度高，2018年欧盟A00、A0、A型小轿车合计占比41%；2）欧洲推广电动汽车经济性更强，按照 ... 全球新能源汽车守得云开见月明-3 ⟶