纳米世界的观察者：这家东丽子公司推动着半导体和电池产业的进化

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... 2024-04-19 12:00 .. 及小型化·省电化等技术革新为目标，半导体开发竞争尤为激烈。
    新技术实用化的时间也越来越短。
    虽然是不起眼的幕后工作，但TRC在不断试错的产品开发中发挥着巨大作用。
    随着这种作用得到广泛认可，对于希望分析2纳米以下最尖端半导体以及碳化硅（SiC）、氮化镓（GaN）等功率半导体新一代材料的特性和结构的企业来说，TRC成为了他们的“求助对象”。
    虽然因签署保密协议的关系不能公开名称，但据该公司介绍，众所周知的世界级半导体代工企业、芯片设计公司、功率半导体厂商等都在其客户名单上。
    在TRC的销售额中，半导体相关分析占3成，电池相关分析占3成。
    年度交易企业数量高达1100家（2022财年，截至2023年3月的实际数据），受托件数达到1万2500件。
    该公司的业绩十分出色，2022财年销售额实现了连续两财年刷新历史最高纪录。
    竞争力的源泉不在设备而在于技术经验“人们普遍认为，只要拥有 .. UfqiNews ↓ 0

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...本田社长三部敏宏要唤醒员工的挑战心在日本率先提出“摆脱汽油”的本田也为了对抗世界的竞争对手而进一步向EV转型.
    本田4月26日宣布，将把EV专用设计的新款车在北美的推出时间提前1年到2025年.
    在中国，将把所有新车变成EV的计划提前5年到2035年.
    要想实现目标，需要建立牢固的EV供应链.
    本田将以在日本的电池大规模投资为首，在半导体及车载部件等领域进行合作，提高着眼于EV时代构建新供应链的速度.
    从合作战略可以看出的是可以称为“苹果型”的新EV供应链构建.
    美国苹果正在自主生产左右iPhone竞争力的部件和软件，将锁定重要部件，从开发的上游阶段与主要厂商进行合作，巧妙控制成本和品质.
    本田也在直接关系到EV竞争力的电池及驱动装置等核心部件上加强参与，以便可以直接谈判等.
    与金字塔型的传统供应链结构截然不同.
    本田表示对负责EV驱动装置的日立Astemo，3月底把出资比例.. 05-06 10:50 ↓ 16

...比亚迪也通过扩大自主生产的纯电动汽车销量，提高了电池的份额.
    作为排在第7位以下的中国企业，中创新航科技（CALB)和国轩高科等厂商也一起扩大了市场份额.
    另一方面，日本和韩国的企业正在被中国企业夺走市场份额.
    松下控股2022年的市场份额降至7.3%，比上年减少4.7个百分点.
    被比亚迪超越，跌至第4位.
    排在第5位的韩国SKOn为5.4%，同比减少0.3个百分点.
    排在第6位的韩国三星SDI的市场份额为4.7%，同比减少0.1个百分点.
    在此背景下，日本企业对新一代电池的开发寄予厚望.
    能否开发出划时代的新型电池、在“后锂电池”时代掌握主导权，或将左右日本企业在纯电动汽车电池市场的兴衰.
    手机锂电池由TDK系企业主导日本经济产业省的生产动态统计显示，2021年日本国内电池出货(销售)金额同比增长19.5%，达到1.0918万亿日元.
    用完即弃的干电池(一次电池)同比增长10.. 04-25 22:10 ↓ 16 ..UfqiNews